L’Ami Super est commercialisée le 10 janvier 1973 et vient compléter la gamme Citroën en venant s’intercaler entre l’Ami 8 de 602 cm3 et la toute nouvelle version 1220 cm3 de la GS. De cette dernière elle reprend le premier moteur d’une cylindrée de 1015 cm3.
PRÉSENTATION
Le 14 avril 1967, Pierre Bercot, alors patron de Citroën, décide d’abandonner le projet F qui devait comporter plusieurs motorisations allant d’un bicylindre à un 4 cylindres de 1130 cm3.
Et le 11 mars 1969, l’Ami 8 est présentée lors du salon de Genève en remplacement de l’Ami 6. Mais pas de gamme Ami jusqu’à l’apparition de l’Ami Super début 1973.
Celle-ci reprend le moteur qui a équipé les premières GS depuis sa sortie et qui s’est avéré manquer de puissance pour cette voiture. En revanche, elle exploite la nouvelle boîte de vitesses qui est montée sur la GS 1220 cm3 avec le levier de commandes au plancher.
Elle adopte également les freins à disques de cette dernière. Les tambours AR sont d’un diamètre supérieur à celui de l’Ami 8. Le tout est commandé par un maître-cylindre à double piston. On trouve également un répartiteur de freinage.
Le châssis a été renforcé par rapport à celui de l’Ami 8 et la géométrie du train avant modifiée.
L’aménagement intérieur a été repensé : volant plus épais et d’un diamètre plus petit, orné sur la branche des chevrons, de couleur havane tout comme le tableau de bord ; le frein à main se situe sous la planche de bord ; trois témoins sont placés sur celle-ci : voyant de pression d’huile, voyant de température d’huile, voyant de chauffage électrique de la lunette AR ; celle-ci est en option) ; console centrale avec un gainage en simili qui habille le levier de vitesses ; quant au chauffage, il est à air pulsé.
Extérieurement, l’Ami Super ne se distingue de l’Ami 8 qu’au travers de la face avant qui comporte six prises d’air rectangulaires surmontée d’une calandre traversée par une barrette horizontale incorporant les chevrons ; l’apposition sur l’aile droite avant d’un monogramme indiquant la cylindrée « 1015 » et d’un autre à l’arrière à droite de la malle ou du hayon indiquant « Ami Super ».
Avec une augmentation de puissance de 67% par rapport à l’Ami 8 (53,5 ch DIN contre 35 ch DIN), des performances largement supérieures (0 à 100 km/h en 18 secondes contre 30,9 secondes pour l’Ami 8), l’Ami Super va se révéler une excellente routière.
Dès sa sortie, l’Ami Super est proposée en plusieurs versions : Confort et Club pour la berline (AMJF), Confort et Commerciale pour le break (AMJG), Service tôlée ou vitrée (AMJH).
CARACTÉRISTIQUES
Moteur 1015 cm3
4 cylindres à plat type G10
Refroidissement par air
6CV fiscaux
53,5 cv DIN réels à 6.500 tours/mn
Carburateur double corps Solex type 28 CIC
Vitesse maxi 140 km/h
Boîte 4 vitesses synchronisées + marche AR
Batterie 12 volts 30 Ah
Suspension à roues tirées indépendantes avec amortisseurs hydrauliques
Barres antiroulis à l’avant et à l’arrière
Pneus 135×380 R15
Réservoir essence de 40 L
Dimensions : L 3,991 m – l 1,524 m – H 1,474 m
Poids à vide : 805 kgs
Nombre de places : 4